根据资料显示,力帆520i搭载了自产的1.3L和1.6L发动机,以及进口TRITEC发动机，通过技术专家人员的细心引擎技术调校，使得力帆520i在3000转就能爆发出极强的扭力，而在5000转的时候，则达到了115NM的最高峰值。为了突出520i的运动特质，力帆汽车技术专家组在进气系统、ECU供油程序上都作了技术优化，最后的成果是让略轻的车身，保持强有力的冲刺欲望，让其内在的激情更加饱满、卓越。

　　力帆520的外观造型设计完全是原创，粗略看来大体上并没有模仿现有车型的痕迹，在一些细节上，很好的体现了当代的造型趋势，比如大型的一体式晶钻头灯和尾灯，与车身融为一体的保险杠、全景后侧窗、弧线型车顶等。力帆520没有太多花哨的装饰，线条简洁流畅，还是颇有大厂风范的。

很所消费者表示不能接受，其实如果不配备ESP电子稳定系统，前盘后鼓式与4轮碟刹制动效果差不多。对于一款经济型的小车，汽车工程师会从经济和实用的角度出发，一般是前盘后鼓。因为制动过程中，前置前驱车前轮的制动符合占全部的70%到%80，前伦敦制动力就比后轮大，散热要求就比后轮要求的高。因而通风盘是首选，而制动力和散热要求相对不高的鼓式制动器不紧降低了成本，还是驻车制动系统得到了简化，。就算是配备了四轮碟刹，后轮知道爬到直径也比前轮小并且会使用成本低的实心盘。
不过加装ESP后请款要发生变化，因为ESP电子稳定系统工作时需要对每一个车轮进行制动来降低汽车失控的可能性。因而地制动器的响应速度和制动效能有很大的要求蒙古式制动器在响应速度方面明显低于故事制动器。新法比亚选装了ESP后，整车也会升级为四轮碟刹。随着材科学的发展及成本降低，盘式制动会取代鼓式制动。