世界经济低迷与中国车市 (2008-08-18 14:03:37)
今年以来，国内车市遭遇连续下滑，而世界经济萎缩和低迷也成为困扰国内车市的一个重要因素。究竟世界经济低迷对国内车市产生多大影响。两者之间关系怎样，笔者试图对处于世界经济环境的中国车市进行分析。
世界经济全球化
在全球化趋势下，世界每一个国家的生产消费都强力地联系了起来，组成一个庞大的世界生产体系。每一个国家的生产消费都会不可避免地受到世界各国经济风吹草动的影响，蝴蝶效应也会更加明显。
在过去的战后几十年的发展过程中，逐渐形成了一个比较成熟的生产消费体系，表现在以美元和欧元主宰的西方国家处于这条生产--消费产业链的最右端。而生产端越来越向发展中国家倾斜。这源于发展中国家在生产成本和资源成本上的优势。西方国家消费拉动成为世界经济发展的重要源动力。有经济家曾调侃，美国人除了几个小时的正常工作外，只要消费就可以了，只要美国人不停地消费，就可以带动世界经济不断地向前发展。而处在发展中国家的生产者则需要夜以继日的不停加班，工作。。。
美国次贷危机
支撑欧美等发达国家持续不断消费的，除了世界生产消费体系的分工外，成熟的金融体系所带来的消费保障也是促进美国人持续消费的重要原因。投资-受益预期-贷款消费-投资受益-还贷-继续投资，成为了支撑美国人消费的主要模式。然而，次贷危机的出现，终结了美国人民的幸福生活。
次贷危机又称次级房贷危机，也译为次债危机。它是指一场发生在美国，因次级抵押贷款机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡引起的风暴。它致使全球主要金融市场隐约出现流动性不足危机。美国“次贷危机”从2006年春季开始逐步显现。2007年8月席卷美国、欧盟和日本等世界主要金融市场。美国次贷危机影响表现在美国房地产市场的恶化、金融市场动荡不稳、失业增加、居民预期收入减少、消费者信心在下降、消费支出增长处于停滞、信贷紧缩，投资者的信心受挫等方面。
在次贷危机的影响下，欧美国家消费市场相继出现萎缩，使世界经济步入萎缩和下滑境地。我国以出口外贸为主要导向的制造企业也纷纷出现经营下滑的状况，部分企业甚至面临倒闭。
中国消费力量崛起
次贷危机对以往形成的世界生产消费格局形成了冲击。欧美等主要国家市场的经济退缩和低迷，使得中国等发展中国家的消费力量在世界生产消费体系中的作用浮现。以汽车为例，中国车市已经成为世界第二大汽车市场，无疑具有非常明显的符号意义。
在这种背景下，众多国际汽车巨头都将中国市场视为其完成今年市场计划的救命稻草。因为只有中国车市是进口导向型产业，中国车市的强劲购买力将成为抵御世界经济衰退的利好因素，也必然成为国际汽车巨头突围次贷危机的突破口。因此，相对于目前的世界经济的不景气，中国车市是缓解世界经济低迷的重要力量，而不是被动受世界经济不利影响的市场。
经济专家预测，奥运后中国经济虽然会短暂放缓，但从长远来看，奥运将促使国内经济持续稳定增长。中国经济的快速发展是保障中国市场强劲消费力的重要因素。当然，中国车市会有自身的潮涨潮落的发展周期。
中国车市面临变化
外部环境和中国车市在世界产业链中的地位的变化，将使得国内汽车市场发生明显变化。首先，国际汽车巨头引进新品的速度将加快，这一过程将伴随着针对国内市场的本土化进程将加快。汽车厂商新品推出频率将加大，国内消费需求甚至会成为汽车厂商研发的方向。其次，由于外贸萎缩，国际经济环境不景气，国内车市某部分消费力量也将萎缩。以家庭和个人消费的市场比例将适当增大。
对于汽车厂商来说，要进一步引领国内车市的发展，首先要对中国车市的地位重新认识。在世界经济衰退的背景下，中国不再附属于世界其他汽车市场，而成长为有可能改变世界生产消费布局的新兴力量，决胜中国市场需要的是战略，而不仅仅是策略。
其次，对在中国车市的市场手段进行重新认识。中国车市不再是仅靠几款厂商一厢情愿的“经典车”就可以高枕无忧的市场，汽车消费的经典时代将加快结束。汽车厂商的竞争也将更加激烈。
再次，正确认识本土化。本土化不是靠几款落后的发动机就可以完成的。在中国市场的本土化有可能成为引导汽车厂商未来发展的重要途径。
最后，汽车厂商营销体系需要变革。从目前来看，国内车市目前还处于消费拉力驱动的市场，而竞争激烈的销售推动阶段还没有到来。这种情况使得目前的销售模式和销售体系呈现出表面的繁荣，当竞争更趋白热化的时候，针对细分市场布局的营销体系将十分必要。谁先行一步，就会更具有主动权。
