移动的背包—试驾上海通用凯越旅行款1.8
与一度被炒作得沸沸扬扬的SUV、MPV等非传统轿车车型相比，旅行车在中国一直都比较冷门。在本小编记忆中，国产旅行车似乎只有寥寥几款：早在广州标致时期的标致505旅行车、桑塔纳“沙漠之舟”和广州云豹旅行车，这些都是年代比较久远的“古董车”了；至于后来也被称为旅行车的赛欧SRV和派利奥“周末风”，其实严格来讲只能算是“Family Car”，而不是真正意义上的旅行车。这也就是说，国产旅行车已经有了差不多十几年的空白；而我们这次试驾的上海通用凯越旅行款可以说正是填补了这一空白。
所谓“旅行车”，就是通常被称为“Estate”、“Wagon”、或是“SW”的车型。大多数旅行车都是以轿车为基础的，也就是说将轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。在国外，特别是在欧美国家，很多轿车都有其旅行车版本，比如：BENZ E320 WAGON，A6 AVANT，PASSATWAGON，福特金牛座，土星等等。旅行车对于欧美人来讲是相当有魅力的，因为它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间；外形相当的稳重，具有成熟的魅力。
现在回头看看国内近二十年的汽车的变化。在最初，都认为除了三厢车之外的车都不是轿车，后来开始慢慢接受两厢车的小巧与灵活，再往后MPV、SUV等车型都在国内掀起了不小的热潮。国民的审美和生活方式慢慢开始与国际接轨了，人们开始更加重视家庭，有更多的时间与家人外出郊游，共享天伦——这正是旅行车风靡的条件。此次凯越旅行款的推出，上海通用走在了国内车厂的最前面。
前部外观沿袭三厢凯越成熟设计 尾部线条改型十分成功
凯越旅行款的前部设计完全沿袭自三厢凯越，出自名师乔治·亚罗手笔的“世界车”的设计自然不会差到哪里去。三厢凯越已经上市好几年了，非常不错的市场表现也证实了大师成熟深厚的功力；并且各种媒体对这款车的外观已经介绍过很多次，我们这里就暂且按下不表。凯越旅行款是由三厢凯越改型而来，改动主要是在C柱之后的部位。车顶线条在到达C柱以后，并不是像三厢凯越那样下降形成后车窗，而是继续延伸，终止于连接车顶和尾厢D柱和后窗，棱角分明，舒展大气。值得一提的是，尾厢与车顶之间的D柱类似于奥迪系列的Avant车型，是与地面成45°角的倾斜设计，十分地动感时尚，小编认为，此处是整部车设计上最突出的亮点。既然是旅行车，就不能不提它的行李架。先撇开实用性不谈，车顶镀铬的行李架十分锃亮抢眼，立时让整部车动感、美观了不少。
凯越旅行款比三厢凯越的车长有所增加，并且增加的部位在尾部，因此它的后悬看起来比较长。作为旅行车，后备厢内会经常装载不少东西，因此车尾会比较重；出于对通过性的考虑，整部车设计得看起来有些向前倾斜。但还好，15寸六辐铝合金轮圈和195／55R15尺寸的韩泰轮胎保持了整车比例的平衡。
另外改动比较大的就是它的尾灯和高位刹车灯了。凯越旅行款的尾灯采用了旅行车惯用的立式设计，看起来更加的稳重；而高位刹车灯位于后窗雨刷的下方，有别于一般旅行车在后窗上部的位置。当刹车灯组亮起时，从后方观察，十分地醒目。
内部空间宽敞实用 内饰缺乏新意
下面要说的就是凯越旅行款最大的卖点——车内空间了。凯越旅行款与三厢凯越相比，在轴距不变的情况下，车长要多出65mm，达到4.58m。意思就是说，在保证良好充足的乘坐空间的情况下，这多出来的65mm都加在了后备厢的行李空间上！平时打开尾门，就能够轻松得到745升的超大储物空间；如果觉得这745升不够，就将后排座椅进行6／4分离或折叠，行李空间可迅速扩大至1463升，通体长度达到2米多。从第一排的驾驶座向后，全车瞬间变为一个硕大无比、贯通无阻的移动背包。这是个什么概念呢？1463升的空间可以足够放下两台29寸的大彩电，后排座椅折叠后，完全可以并排躺下两个成年人；比其作为MPV的大众途安1496升的最大行李空间也不遑多让。当然，车顶的行李架也不完全是摆设，可以绑个大包裹，顶辆单车或是冲浪板什么的。
凯越旅行款的内饰依然是沿自三厢凯越。毕竟只是对几年前的车型的改型而不是全新设计的车型，凯越旅行款的内饰现在看起来有些落伍了。我们测试的型号是1.8LE-MT，在这个型号上的配置基本上和同型号的三厢凯越相同，只是没有了电动天窗，真皮座椅换成了绒布面料，多了倒车雷达，其实这样的改动也是情有可源，并且是可以接受的。与现在流行的冷色调的真皮座椅和金属饰板相比，暖色调绒布面料的座椅和胡桃木饰板的搭配更加有家庭温暖的气息，并且座椅的舒适性也还不错，足够让你在几个小时的旅行后不感到腰酸背痛；而倒车雷达是为了照顾到大多数车主对旅行车后视角的不适应的关系。没有电动天窗？要想想1.8LE-MT的旅行款才卖12.78万，要比同型号的三厢车便宜几千块钱呢！
动力、操控不温不火 走舒适性路线
凯越旅行款1.8LE-MT搭载的是一款通用1.8升16气门Twin-Tec直列四缸DOHC发动机，其实这款发动机虽然挂着别克的LOGO，实际上却是来自澳大利亚的霍顿。这台发动机能够在4400rpm的时候达到158Nm的最大扭矩，在6000rpm的时候达到88kw的最大输出功率。
为了测试这台发动机的动力，我们特意是在满员的工况下进行的测试。虽然凯越旅行款比三厢凯越的总质量要多出25kg，并且车内包括驾驶员坐满了五位男士，在测试的过程中，这台发动机的动力表现还算过得去，无论是在市内穿行还是在郊区加速，都没有表现出明显的动力不足的现象。由于旅行车比较注重舒适性，因此发动机的动力输出非常柔和，因此，希望这部旅行车有非常出色的动力表现是不现实的，平和的动力输出使得这部车的加速相对较慢，0到100km／h的加速时间在13秒左右，与厂家公布的12.6秒相去不远。这也是可以理解的，毕竟谁会开着这样一部旅行车带着全家老小去飙车呢？
同样是出于对舒适性的考虑，这部车的底盘和悬挂都做了一些调校以满足舒适性的需求。驾驶凯越旅行款的感觉非常轻松，高刚性的车身结构和扎实的底盘使得路感十分清晰而直接，驾驶员和乘客都能清楚地感觉到四条轮胎压过的路面的状况，甚至能够清晰地察觉路面非常细微的起伏；而相对于良好的路感表现，方向盘的手感稍差。凯越旅行款全系列采用的都是Twin-Link四轮独立悬挂，悬挂的调校绝对是这部车的亮点之一。正常行驶情况下，悬挂能够给车内乘员足够的舒适度，就算是在以不是很快的速度过弯时，车身也没有十分严重的侧倾。在制动系统方面，凯越旅行款采用的是四轮ABS＋EBD碟刹，在测试过程中，该车的制动系统一直表现十分得体。正常的驾驶中，只要轻踩刹车，车速就会明显下降；而在做紧急制动测试时，ABS和EBD的及时介入使其制动系统的表现比较出色，100km／h到0的刹车距离在43米左右；唯一美中不足的是，过于追求舒适性的悬挂系统使这部车在紧急制动时点头比较严重，姿态有点难看，但这也是“鱼与熊掌不可兼得”的矛盾。
关键词：
休闲：有人会选择性能车辆追求极速刺激的快感，也有人会选择四驱车追求征服自然的满足；但是选择旅行车的人追求的却是一种平和休闲的生活方式。平日里接送家人出入，周末带着家人去郊区享受新鲜空气和阳光，这才是一个真正懂得生活的人。
空间：加长的车身和可6/4分离或折叠的后排座椅，一起营造了凯越旅行款宽敞、实用、多变的内部空间。能满足日常工作和商务用车的需求，装载和搬运大型物品乃举手之劳，并且驾驶方便、经济省油、不落俗套。
点评：
凯越旅行款平缓的动力表现的确不是很快很强劲，因为它不是一款用来飙车的机器；但是作为一部旅行车，它平和均匀的动力输出和经过调校的底盘悬挂保证了足够的舒适性。加上宽敞实用的内部空间，如果你重视家庭、懂得享受生活，凯越旅行款也许是一个不错的选择。
